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加州议会批准高速铁路

加利福尼亚州,加利福尼亚州(美联社) - 加利福尼亚州议会周四通过立法,授权该州开始为该国第一条高速铁路系统出售约45亿美元的国债,迈向雄心勃勃的680亿美元项目的第一步州长杰里布朗希望将成为他遗产的一部分。

立法者周四下午以51-27的投票批准SB1029,共和党人反对,将立法送交参议院,预计周五将面临更有争议的投票。

该法案为加利福尼亚州开始出售26亿美元的选民批准债券并为北加州和南加利福尼亚州的区域铁路改善再分配19亿美元铺平了道路,并允许该州获得32亿美元的联邦拨款,以开始建设第一部分在中央山谷。

民主党人将辩论视为投资于该州未来交通需求或陷入当时政治之间的一种选择。 该法案授权从马德拉到贝克斯菲尔德的第一条长达130英里的高速铁路。

D-Long Beach的女议员Bonnie Lowenthal表示,现在是时候“开始这个具有纪念意义的项目了”。

“我们听完听证会后听证会已经进行了长时间的讨论。我们已经研究了这个项目多年,现在是时候开始了。我们已经把权力送回起跑线,我们挑战他们带来他们的A-game和他们有,“她说。

共和党人称这个项目是一个国家在严重的预算危机和高失业率下无法承受的一个蠢货。 R-Gerber的议员Jim Nielsen表示,立法者正在放弃对未来支出的控制权,而这个权威已经因为有缺陷的计划而受到严厉的批评。

尼尔森说:“权威人士和支持者甚至都没有接近实现这一目标。就障碍而言,就成本而言,他们在乘客数量方面的数据令人震惊。”

从洛杉矶到旧金山的项目总成本估计为680亿美元,此前该项目已从980亿美元的提案中缩减,但当局尚未确定大部分剩余融资的来源。

过去几个星期,民主党领导人制定该法案以吸引尽可能多的立法者的支持,最近几天,他们还包括额外的资金来帮助电气化Caltrain,圣何塞 - 旧金山的通勤线,并升级Metrolink的通勤线路。南加利佛尼亚州。

管理该项目的加州高速铁路管理局主席丹·理查德试图强调这些项目而不是周四的大规模高速铁路基础设施,因为实地调查显示支持布朗11月暂时提升国家的建议如果立法者批准为高铁提供资金,销售和所得税可能会大幅下滑。

“我们的新商业计划的全部内容是为国家提供综合铁路现代化计划,”布朗任命的理查德在大会召开之前告诉记者。 “这不仅仅是高速铁路,还有120亿美元的计划,其中包括升级海湾地区的Caltrain,取代BART汽车,更新旧金山的中央地铁系统,在洛杉矶建设区域互联网。这些都是重中之重的项目这次投票是为所有这些投资提供资金。“

布朗还专注于当地的改善,而不是高速公路支持的高速项目。

“我赞扬大会在洛杉矶,中央山谷和湾区支持数十亿美元的创造就业机会的铁路基础设施投资,”布朗在其办公室发布的一份声明中表示。

民主党人布朗曾表示,该州需要建设新的交通基础设施,以满足目前人口增长3700万的需求。 理查德表示,如果国会议员本周不采取行动,他们将失去联邦援助,基本上杀死了加州的高速铁路。

批评人士说,该项目是不必要的,也太昂贵了。 立法机构和国会的共和党人反对该项目,一些民主党立法者仍然持怀疑态度。 他们建议使用资金改善人口稠密地区的现有铁路系统,而不是在中央山谷开始建设。

理查德说,最新的提案已经包括这些项目的资金。

“如果我们打算在全州范围内建设城际铁路系统,我们必须连接国家,这意味着我们要连接城市。在某些时候,这意味着你将要在中间建设国家,“他说。

立法者受到劳工组织的压力,他们表示该项目非常需要,因为它将带来就业机会,尤其是失业率高于平均水平的地区。 如果立法机构不适合加州在中央山谷的资金份额,奥巴马政府威胁要取消联邦拨款。

州长依靠这些联邦基金和国家债券总计约60亿美元来建立第一部分。 在佛罗里达州,俄亥俄州和威斯康星州拒绝联邦资金后,加利福尼亚能够获得超过预期。

该机构将面临2017年9月的联邦最后期限,以完成该生产线的第一部分。

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美联社作家朱迪林也为本报告做出了贡献。